| De | à | Millésime |
|---|---|---|
| 1 000 | 4 198 | 1946 |
| 4 199 | 12 974 | 1947 |
| 12 975 | 38 978 | 1948 |
| 38 979 | 79 671 | 1949 |
| 79 672 | 117 016 | 1950 |
| 117 017 | 179 396 | 1951 |
| 179 397 | 254 684 | 1952 |
| 254 685 | 353 319 | 1953 |
| 353 320 | 513 717 | 1954 |
| 513 718 | 709 949 | 1955 |
| 709 950 | 935 845 | 1956 |
| 935 846 | 1 222 307 | 1957 |
| 1 222 308 | 1 509 600 | 1958 |
| 1 509 601 | 1 770 000 | 1959 |
| 1 770 001 | 2 047 000 | 1960 |
| 2 047 001 | 2 425 000 | 1961 |
| 2 425 001 | 2 735 000 | 1962 |
| 2 735 001 | 3 012 503 | 1963 |
| 3 012 504 | 3 352 005 | 1964 |
| 3 352 006 | 3 677 369 | 1965 |
| 3 677 370 | 3 966 635 | 1966 |
| 3 966 636 | 4 252 835 | 1967 |
| 4 252 836 | 4 533 056 | 1968 |
| 4 533 057 | 4 600 284 | 1969 |
| 4 600 285 | 4 713 000 | 1970 |
| 4 713 001 | 4 767 150 | 1971 |
| 4 767 151 | 4 816 550 | 1972 |
| 4 816 551 | 4 859 700 | 1973 |
| 4 859 701 | 4 914 599 | 1974 |
| 4 914 600 | … | 1975 |
| Type 5000 | ||
| 7 000 002 | 7 079 594 | 1971 |
| 7 079 595 | 7 117 673 | 1972 |
| 7 117 674 | 7 155 660 | 1973 |
| 7 155 661 | 7 224 291 | 1974 |
| 7 224 292 | … | 1975 |
jante avant de solex
Pour commencer la restauration voici ma méthode : de bas en haut.
Dans l’ordre jantes partie cycle et finir par le moteur.
Les jantes sont rouillée, les rayons ternis, le moyeux ça va, les billes sont oxydées d’un côté mais l’emplacement ainsi que les écrous de ne sont pas faussées.
Voici l’état initial :
Le filet de l’axe est foiré d’un côté, la dimension du filetage c’est du 3/8 ème pas fin
Ce qui correspond à un taraud / filière de UNF 3/8.
L’axe est facile à retravailler, les écrous extérieurs aussi.
Grosse difficulté par contre avec les écrous qui serrent les billes, ils sont en inox et c’est une vraie galère, c’est très dur de refaire le filetage !!!
Mais ceci n’est pas insoluble
«
quelques liens
Voici le fan club de Nice
http://nikaia-solex.com/index.php
Liste d’achat
Voici quelques éléments que je vais devoir acheter :
Partie cycle :
Vis sur le site https://www.bricovis.fr/
Ø : l
6 x 10 : 30 ?
écrous borgnes :
Ø 6 : 30
Vis longue guidon tête hexagonale
8 – l 150 mm
Moto :
8×35 tete btr -> poignée arrière
8 x 80 tete btr -> cale pied haut
Pour la partie cycle – mécanique
Obligatoire
- Pochette de joint
- Papillon de pompe essence
- pneus
- rayon roue arrière
- poignée de frein droite avec accélérateur 🙂
- gaine cable x6m
- cable frein arrière x3
- embouts de cable
- serre cable x3
- bouchon réservoir
- vis béquille 13mm
- embout de gaine
- filtre essence réservoir + carbu
Optionnel
nomenclature solex 3800
Bonjour tout le monde !
Voici la présentation rapide d’un blog consacré au solex.
Tout le monde connait une histoire de famille avec un solex, un parent, un ami.
Ce véhicule assez original, il est un des rares deux roues entrainé par un galet sur la roue avant.
C’est un véhicule à traction.
Le poids est très mal réparti, en effet le moteur se trouvant devant et en hauteur, c’est une partie d’équilibriste qui commence quand on conduit.
Ne parlons pas des routes humide, le galet patine…
Heureusement qu’il y a les pédales, c’est un vélo solex ! Et on ne peut pas dissocier le côté vélo du solex.
La mécanique est simple et assez robuste.
La partie cycle parait simple mais ça recèle de pièges, ex j’ai démonté ma jante avant, je voulais refaire le pas de vis de l’axe de roue avant et là surprise !!!
L’axe de roue avant est un 3/8 ème pas fin, mon aventure commence avec un taraud et filière en 3/8 pas normal, et paf c’est pas ça c’est un pas fin.
Alors attention lors du démontage de la partie cycle de la bête !